Тюнінг Двигунів Ваз

Кожен автомобіліст, практикуючий активний стиль водіння, хоче мати під капотом потужний і надійний двигун.Про мощностном тюнінгу (форсуванні) двигуна ходить маса легенд, на форумах ведуться постійні суперечки, але не всі розуміють, чого саме хочеться отримати від свого автомобіля і в яку суму це обійдеться, адже призвести мощностной тюнінг навіть самого простого двигуна (Ваз-2106, 2108 або "дев'ятки") своїми силами досить складно, доведеться звертатися до фахівців.
Всі доопрацювання систем автомобіля пов'язані з витратами часу і грошей, а від якості виконаних робіт залежить безпека власника автомобіля і оточуючих.
Ось ті деякі фактори, які треба брати до уваги, замислюючись про тюнінг двигуна:  
Практично всі бензинові та дизельні двигуни в більшій чи меншій мірі придатні для форсування.Форсування двигуна може привести як до зменшення, так і до збільшення його ресурсу, в залежності від того, які саме роботи проводяться. Ресурс будь-якого двигуна безпосередньо залежить від режиму експлуатації автомобіля. Якщо машина експлуатується в нормальних, середніх режимах на хорошому маслі, то двигун буде служити дуже довго, а якщо це street racing, то вибачте.
Приміром, якщо взяти заводської мотор і тюнінговий, зібраний "з нуля" в спеціалізованому центрі досвідченими майстрами, то при однакових умовах експлуатації другий двигун пройде в два рази більше.Це означає, що ресурс тюнінгового двигуна приблизно в два рази перевищує заявлений заводом-виробником.Причина цього полягає в тому, що при масовому виробництві просто немає часу возитися з кожним мотором як з маленькою дитиною, вивіряючи частки міліметрів, грамів і градусів.Особливо це актуально для російського автопрому, де основне завдання - не забезпечення максимальної точності і надійності, а те, щоб "умістити" продукцію, що випускається в так зване "поле допусків", а поле це виявляється, в свою чергу, досить і досить широким.
Отримавши доопрацьований (особливо в бік більш динамічної їзди) двигун, автовласник неусвідомлено починає міняти стиль водіння, збільшуючи навантаження на двигун та інші вузли автомобіля (нога сама натискає на педаль газу).Їздити спокійно на тюнинговом автомобілі здатні небагато, а це, в свою чергу...

Почнемо з крутного моменту. Його можна "підняти" у всьому діапазоні оборотів двигуна, збільшивши робочий об'єм двигуна (цю операцію іноді називають "расточкой").Потужність і крутний момент в зоні високих або низьких оборотів можна "підняти" заміною штатного распредвала на тюнінговий, із зміненими характеристиками, "верхової" або "низовий" відповідно.
Існує велика безліч розподілвалів із зміненими характеристиками.
Так який же спосіб доопрацювання обрати? Як приклад візьмемо стандартний "ВАЗОВСКИЙ" двигун, на базі якого будується тюнинговий.
На двигуні з маленьким об'ємом (1300см3-1500см3) отримати хорошу динаміку розгону без божевільною розкрутки двигуна до 6000-9000 об./ Хв. просто неможливо.  
Можна зібрати, наприклад, двигун об'ємом 1600см3 (колін.вал з ходом 74.8мм, поршень 82.4мм), а распредвал поставити "низовий" з невеликим підйомом клапанів, при цьому "випередити" шестерню распредвала на 2-4 град.При цьому мотор буде добре "тягнути" з низьких оборотів. На двигун 1700см3 (колін. Вал з ходом 78мм, поршень 82.4мм) можна поставити распредвал з підйомами клапанів починаючи з 10.93мм і вище. Ця комплектація мотора вважається найвдалішою. Двигун має хороший "момент" у всьому діапазоні оборотів і добре "крутиться" до 8000 об./ Хв.  
Двигун об'ємом 1800см3 (колін. Вал з ходом 80мм, поршень 84мм) більше підходить для прихильників екстремальної їзди або людей яким не шкода в недалекому майбутньому викинути свій блок циліндрів на смітник.При такому літражі крутний момент дозволяє "перемикатися" на підвищені передачі навіть при невеликих оборотах.
Абсолютно спокійно можна встановити распредвал з підйомом клапанів від 12мм.
Холості оберти звичайно будуть не стійкі, але терпимі. В середньому потрібно встановлювати 1000-1100об / хв двигун прекрасно їх тримає.А ось ресурс такого двигуна, на жаль, залишає бажати кращого.Бували випадки, коли на високих оборотах коленвали з такими ходами ламалися навпіл.